Не знеславити, а прославити Одесу


    У 60-х роках в парк Шевченка приходила божевільна жінка, яку знала вся округа. Вона перебиралася через парапет, де у бік порту донині спускається напівзруйнована кам'яна драбина, давно нікуди не ведуча, сідала на одну із ступенів і розмахуючи в бік моря рукою щось викрикувала і сильно лаялася. Говорили, що її син не повернувся з китобійного промислу. Їй, звичайно ж, співчували, але завжди поспішали пройти повз цього місце. Картина була гнітючою.

        Саме такі ж почуття і спогади виникають всякий раз, коли поблизу входу до парку з боку провулка Нахімова над морем «натикаєшся» на здалека нагадує перевернутий чобіт пам'ятник загиблим морякам і судам ЧМП. Цілком зрозумілі почуття тих, хто хотів пом'янути своїх загиблих товаришів, але це потрібно робити не так - не там, куди приходять люди відпочити, розслабитися і повеселитися. Знайомий мені ветеран ЧМП, через хворобу не пішов у фатальний рейс «Адмірала Нахімова», оминає цей пам'ятник стороною. І це зрозуміло. Так для кого ж цей монумент, тим паче з такою жахливою символікою? Навіть на Другому кладовищі, де є кілька меморіалів загиблим екіпажам суден, не зустрінеш зображення потопаючих людей. Зате вони є в місці розваг: дві фігури потопельників з витягнутими руками і ногами і закритими очима, занурилися в воду усередині розбитого корпусу гине судна, яке затягує в воронку ... Пам'ятник загиблим. Вся ця жуть більш ніж недоречна в ЦПКіВ. Потрібно позбавити парк від гнітючих споруд. Що ж робити? Чесно визнавши помилку і вибачившись, розпрощатися одного разу з цим пам'ятником, знайшовши йому місце десь на цвинтар, а комплекс вже встановлених на портової церкви меморіальних дощок у пам'ять про загиблих китобоїв, судах, моряків, кораблях, пасажирах доповнити ще однією.

        Поруч же знаходиться ще одне, яке належить ЧМП, спорудження зі старовинним адміралтейським якорем, на якому читаємо «150-років Чорноморському пароплавству». Прикріплена на камені емблема ЧМП повинна не залишати сумнівів, що саме цій організації виповнилось стільки-то років, хоча назва відрізняється. Про те, коли це сталося, повідомляє інший напис: «1833 - 1983». Знавці історії флоту розводять руками: «Що до чого і про що?» У 1833 році дійсно було створено перше пароплавне суспільство на Чорному морі - «Чорноморське суспільство пароплавів», але свідомо строком на 10 років, після чого було ліквідовано без призначення юридичної наступника ( «Вечерняя Одесса» від 15.03.2008, «Моряк» № 19 від 2008 р.). Поспішаю попередити і заздалегідь привітати ветеранів ЧМП - у наступному році виповнюється 90 років створення пароплавства, від якого слід вести рахунок віком ЧМП. 13 червня 1922 Рада Праці та Оборони радянської республіки заснував в системі Наркомату шляхів сполучення державні пароплавства: Балтійське, Північне, Чорноморсько-Азовське і Каспійське, а загальне управління поклав на Управління Госторгфлота. У жовтні ГосЧАП вже почало реальну роботу. Від нього ж пізніше «відбрунькувалися» Азовське, Грузинське, Новоросійське пароплавства і остаточно сформувалося ЧМП - найбільша в Європі і друга у світі судноплавна компанія, з мільярдної прибутком на рік. Є що згадати!

        Одесі не потрібно придумувати «лукаві» ювілеї, без них є чим пишатися. На місці нісенітних пам'ятних споруд ЧМП давайте поставимо пам'ятний знак, на якому позначимо реальні події морської історії Одеси: підстава 22 серпня (2 вересня) 1794 року найбільшого порту Росії і України на Чорному морі, відкриття першої навігації першого пароплава на Чорному морі в 1831 році, коли «Нева» вперше відійшла з Одеси до Константинополя, створення в 1833 році першої на Чорному морі судноплавної компанії - Чорноморського суспільства пароплавів, а в 1922 році - установа і початок роботи ГосЧАП, що став знаменитим Чорноморським морським пароплавством.

        Олександрівський парк, територію якого займає тепер ЦПКіВ імені Т.Г.Шевченка, був свідком унікальних досягнень не тільки мореплавців, але з ним пов'язані біографії і видатні досягнення також наших земляків-повітроплавців. Першим спортивним захопленням Михайла Єфімова був велосипед, гонки на якому він освоював на ціклодроме. Так називали велотрек, влаштований на Михайлівській площі у Свято-Архангело-Михайлівського жіночого монастиря, а нині - в районі перетину вулиці Успенської з Лідерсовський бульвар. Мріяв обігнати «самого» Сергія Уточкіна. Але слава прийшла до нього пізніше - 8 березня 1910 року він здійснив свій перший в Росії політ на аероплані в Одесі, став першим російським авіатором. Його дуже поважали, як авіатора, вносить безліч вдосконалень у конструкцію літальних апаратів. У 1917 році Михайла Никифоровича призначають навіть головним інструктором, а потім і флагманським льотчиком чорноморської гідроавіації. Але вихор революції захопив його і погубив. Розстріляли його теж в Одесі, точніше - у воді Одеської бухти, в 1919 році. Одеська затока став його могилою. У листопаді виповнюється 130 років з дня народження видатного авіатора Михайла Єфімова.

        Його старший друг Сергій Ісайович Уточкін захоплювався неймовірно багатьма видами спорту: футбол, скачки, біг, плавання, яхтовий спорт, освоїв водолазне справа, роликові ковзани, був ковзанярем на льоду, любив верхову їзду, став дуже успішним велогонщиком (завойовував перші місця в змаганнях на ціклодроме, був чемпіоном Росії), мото-і автогонщиком. У 1907 році здійснив перший самостійний політ на повітряній кулі, а в 1908 році преса назвала його «рекордсменом за кількістю польотів на планері». Вперше Уточкін піднявся в повітря на аероплані всього лише через тиждень після перших польотів в Одесі Єфімова і, що зовсім неймовірно, навчившись цьому самостійно. У квітні він першим здійснив демонстраційні польоти в небі Києва. Потім були Москва, Харків, Варшава, Єкатеринбург, Нижній Новгород.

        З 25 травня 1910 року на території Олександрівського парку працювала, отримала світову популярність Південноросійська фабрична і художньо-промислова виставка. На ній вперше в Росії влаштували «Салон повітроплавання». Польоти над землею були тоді більш популярні, ніж сьогодні космонавтика. Як розповідав через багато десятиліть тоді ще гімназист і житель Відради Євген Ерміловіч Запорожченко, він разом з другом своїм з Базарної вулиці Валентином Петровичем Катаєвим - майбутнім чудовим письменником теж виготовили модель аероплана і запропонували виставити в «Салоні». Роботу юних конструкторів не прийняли, зате можна було подивитися на літальні апарати. 3 липня 1910 з Михайлівської площі злетів у небо Сергій Уточкін і першим у світі з авіаторів пролетів над Чорним морем. 2 червня 1911 він здійснює з території Олександрівського парку свій 100-й політ і, пролетівши «з еволюціями над морем», приземляється в Дофінівка. Зберігся документальний фільм про це рекордному польоті. У тому ж році він в Єгипті і перший в повітрі над знаменитою пірамідою Хеопса. Сергій Уточкін отримав світову славу. У нинішньому році виповнюється 135 років з дня народження і 95 років від дня кончини нашого видатного земляка.

        Очевидно ж, що пам'ятник друзям-авіаторам Михайлу Єфімову і Сергію Уточкіну міг би стати їм заслуженою нагородою, гідним чином прикрасити колишній Олександрівський парк і ще раз прославити Одесу.
Вивчення за участю краєзнавців і увічнення героїв і подій історії парку, відновлення його пам'ятників і пристрій нових пам'ятних знаків (тобто проведення необхідних законами і логікою заходів) повинно привести до створення унікального і дуже значного історико-культурного комплексу. Деякі пропозиції містяться в комплексі публікацій в «Вечірньої Одесі» від 15 вересня і 8, 27, 29 жовтня. Звичайно ж, не обійтися без санації зелених насаджень, ремонту доріжок, парапетів, сходів і багато чого іншого, щоб парк придбав гідних вид.
Сьогодні учасники численних акцій в Європі та Америці вимагають від політиків повернутися обличчям до народу, культурі і духовності. Цілком актуальна проблема і для Одеси.


Геннадій КАЛУГІН,
Почесний працівник морського і річкового транспорту
України, член правління Одеської обласної організації
Українського товариства охорони пам'яток історії та культури.